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关于沪青平公路和318国道 你知道TA的故事吗?

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  1951年春,青浦开始修筑由县城到朱家角镇的公路,全长7.609公里。线路走向基本是沿当时纤道的路线,由青浦环城河的祁东门桥沿东城而南至老西门,向北折西,过一里港、二里港,渐近漕港河南岸一直向西抵朱家角镇东市梢。全线有桥梁12座,其中较大的斜沥港桥,是利用原来作为纤道的三孔石拱桥的墩台基础,架设钢筋混凝土简支梁改建而成。所建桥梁桥面均为单车道,宽度一般为4米左右。工程至1952年4月完工。

  1959年,上海市城建局着手改善沪青朱公路路况,并将公路向西延伸至拦路港,全线规划按路面宽7米三级公路标准建设。于次年春全线36公里土路基拓宽工程基本完成。

  1963年4月,为了加快淀山湖地区的开发,上海作出了尽快恢复朱淀公路修建的决策。在原来路基的基础上,集中力量建设,于同年9月结束。

  1965年4月,辟筑由朱淀公路向江苏省吴江县平望镇延伸的公路。这条公路的修建为上海增加了一条通往外省的干线公路。

  1965年6月,指挥部发动17个公社5700余名民工,江苏省交通厅建桥人员会同部分施工队共600名技术工人,组成一支劳动大军,进行土方填筑和桥梁工程。路基施工于9月底基本完成。接着又增加1000多名民工,全面开展路面施工。由于路线大部分沿着河堤、湖岸和穿越宽阔的荡口,相当大的地段处在湿土地基上,被称为“水上公路”

  1966年1月15日,青平公路全线竣工,1月25日,江苏省交通厅即开通由平望至上海直达班车。1月29日,青浦县养路工区接管青浦段公路设备量,并于当年4月完成双排行道树种植。

  青平公路建成后,与青沪公路、青朱公路、朱淀公路连成一线,形成了一条上海至江苏便捷的干线公路。

【记忆】关于沪青平公路和318国道,你知道TA的故事吗?

  青朱公路南门段(上世纪60年代)

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  1964年,上海市公路管理所(后改为上海市公路管理处)成立后,对郊区公路作了初步规划,并进一步着手对现有公路的技术改造。沪青平公路列入重点改造范围。

  1 桥梁永久化

  早期建造的桥大多是木面的半永久性桥梁,自1960年起,对这些桥梁进行改造,更换木桥面为混凝土桥面,另外,结合改线或原桥台损坏的情况进行改建,至1966年完成22座桥。基本实现全线桥梁永久化。

  2 结合水利开河新建桥梁

  自1973年起,用6年时间先后新建4座桥梁。同时又将斜沥桥进行改建,其结构为预应力混凝土桁架单悬臂梁式桥,造型新颖美观。

  3 路面黑色化

  为加快实现路面黑色化,自1966年起,在原碎石路面上全面加铺柏油表处黑色路面。

  4 青朱路段改线

  原有公路到达青浦镇后急左转沿原城墙基绕城河而行,到城河桥(老西门桥)出城镇,路急弯多,行车不利。改线走向由青浦四岔路口(沪青公路与外青松公路交叉口)向南跨蒲汇塘 (今淀浦河)后约半公里折向西,在广济桥东约300米处与青朱公路相交。

  5 拓宽徐泾飞机跑道

  1969年春,在沪青平公路近徐泾一段道路拓宽改建成飞机跑道,于1991年结合沪青平一级公路改建予以取消。

  6 提高公路等级标准

  《关于划定国家干线公路网的报告》中确定了东西横向线30条,编号为3字头3位数,编号之前标以“国道”拼音字头G。上海至西藏路线为东西横向编号18,故称为318国道。沪青平公路则是318国道龙头段,因此市民习惯称之为“318国道”。沪青平公路原设计标准为三级公路,不能满足交通量日益增长的需要。1986年决定在原路基础上加以拓宽改建。之前,青浦境内的公路最高等级为三级,还没有一条二级公路,沪青平此段公路的顺利改建,创历史纪录,它标志着青浦公路建设开始向高等级公路跨越。

【记忆】关于沪青平公路和318国道,你知道TA的故事吗?

  上世纪六七十年代至九十年代,沪青平公路近徐泾一段道路曾被拓宽改建成飞机跑道

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