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上海14号线一地铁口“超长工期”的背后,暗藏什么玄机?

近日,上海在建地铁14号线金粤路站4号出入口历时一年完成竣工。通常情况下,地铁口施工基本控制在三至四个月,“超长工期”背后,暗藏了什么玄机?

记者实地探访发现,金粤路站4号口一改传统钢结构风格,首次把预制装配式混凝土技术应用到地铁口建设上。清水混凝土立面的设计,让人感到耳目一新。随着样板段交付竣工,接下来,14号线建设将进入“加速跑”阶段,预计今年底开通运营。

“重新定义”地铁口

作为乘客进入地铁的“第一触点”,建造一座地铁口并不简单。中交上航局浚浦建科公司执行董事丁付革介绍,国内地铁出入口建设工程通常由不同专业公司完成不同阶段的任务,造成了地铁出入口的设计、生产、施工、装饰装修等各阶段相互脱节,设计完成度不高。

“我们想重新定义地铁出入站口。”丁付革说。想要做到“重新定义”,首先需要突破原有的建造方式。相比于钢结构,混凝土使用寿命更久,后期维护成本也低。14号线地铁口采用了预制装配式混凝土构件,即所有材料在工厂一次集成,试验下来,可实现节能40%,节水30%,还能有效减少施工扬尘、混凝土垃圾,降低现场施工噪声。

体现建筑美感,是混凝土的第二个优势。只要模具不同,浇筑出来的墙面就能有不同的肌理、色彩,可以仿砖、仿木、仿石、仿金属、甚至是几何和影像图案,“有点像在萝卜上雕花。”

历时一年,位于14号线样板段的金粤路站4号口,把大部分时间都用在了细节的精雕细琢上。出入口灯带起初是凸出设计,安装后发现不够美观,又改成了内嵌。不停地抠细节,让出入口更加具有美感。

上海隧道院建筑规划分院工程师郭思铖也感受到,技术工艺的进步给地铁建设带来的利好。“钢结构地铁口只能用板材和玻璃进行装饰,还做不到美观。清水混凝土本身就是一种装饰风格,还能进行涂料、粉刷。在预制拼装等技术的加持下,地铁口建造工期可以从三四个月缩短到1个月左右,将对周边交通与环境的影响尽可能降低。”

注重与周边环境融合

据统计,上海目前有1600多个地铁出入口。不过,称得上“网红”的,并不多见。

“从运营的角度上看,上海每天承担日均千万级的客流,太过扎眼的‘网红’出入口可能会导致人流聚集,同时,后期维保也是一笔不小的投入。”上海隧道院建筑规划分院院长郭劲松解释,每个城市地铁出入口都有其特性。上海注重优先与周围环境融合,比如说与商业地块或者下沉广场等有机结合,即使作为独立体设计,也不要喧宾夺主。

对于独特的尝试,也一直在进行。世纪大道站建造之初,就将地铁口作为景观轴的一部分,专门邀请境外事务所进行设计。为了让地铁口融入世纪大道景观,将其设计为双曲面柔性水滴造型,每块玻璃都是通过业内少见的技术手段精密计算后定制。当时,这是很前卫的设计理念,也是业内的首次探索。

未来,地铁出入口还会有更多可能性。在新线设计时,上海正引入更多元的参与主体,争取在城市空间中打造出建筑小品,带动周边商业。郭思铖透露,14号线最美车站豫园站的设计正在敲定中。100多个团队及个人参与了项目招标,最后将从三个终选方案中选出最合适的一个,实现出入口与城隍庙区域文化更好地融合。

“地铁口设计与建设手段越来越多,材料选择也更加注重对环境友好。在以前,这是无法想象的。”郭劲松说,“未来,我们要把地铁出入口从更加人性化、更加精致、更多的服务功能上进行优化设计,让它更时尚、更有特色。”

     来源:上观

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本文来源:上海热线综合 作者: 责任编辑:程丹妮

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