上海的无人车变多了，一辆车抵两个快递员，“小蛮驴”们何时能上街？
09/29
10:49
据菜鸟无人车负责人向果介绍，自今年暑假以来，菜鸟驿站与达摩院加快无人车部署的进度，目前菜鸟驿站“小蛮驴”布局的高校已超过300所，“校园是一个相对封闭的服务场景，疫情进一步强化高校快递集约管理、无接触配送的态势。国内很多校园都不允许快递员入校。无人车进入校园，可以开展安全高效的无接触配送，与快递员接力协作，大大减轻了校园管理、学生取件的负担。”
不过，无人车的设计初衷并非是校园。作为L4级低速自动驾驶产品，无人车主要用于最后三公里的快递、外卖和生鲜配送。特别是在疫情期间，由于既能减轻志愿者负担，又减少疫情传播风险，无人车的“无接触式配送”受到不少社区的追捧。
受到疫情和技术发展，低速无人车产业正不断壮大，据新战略低速无人驾驶产业研究所预测，到2025年，中国低速无人驾驶产业规模有望突破500亿元，其中末端配送领域应用占比最大，其次是港口和矿区，无人农机的落地也在加速。此外，在景区、商场、火车站等其他场景，无人环卫车等产品的落地数量也在增多。
“两车一人”节约60%成本
“无人车相当于缩小版的快递柜，其尺寸、内径是可以调节的，根据快递大小不同略做调整。”朱蕾表示，无人配送车的学习成本不高，操作并不复杂：
用户通过菜鸟App预约送货时间段，下单成功后，驿站工作人员在后台看到通知短信，根据其货架号找出快递，并投放至无人车的货舱内。无人车将在预约时间前30分钟出发，按照规划的线路进行投递，确保准点到达目的地。同时，无人车出发后将短信告知取件密码，并在无人车抵达楼下后给用户拨打电话，用户下楼输入密码，即可打开相应柜门取出快递。
“自从我们采用无人车配送后，通常情况下已经不需要新增派件员了，之前驿站有18个工作人员，现在只有15个，其中一人专门负责无人车的运营，比如将找出快递并放入无人车内等。其他工作人员可以更专注于驿站本身的运营，比如快递入库、发短信、整理货架、学生寄件等。”在她看来，一台无人车相当于两位快递员的运力，今后还打算增加两台无人车，扩大学校配送覆盖范围。
在人力成本日益高企的当下，无人车所带来的经济效益也是显而易见的。朱蕾给记者算了一笔账，一个快递员每个月收入至少6000—7000元，每年差不多8万元成本。每台无人车一年的使用费是2.6万元（补贴后），加上电费等费用，两台无人车成本大约六七万元。按照目前的“两车一人”的配置，每年至少可为驿站节省60%的成本，“这么大的优势太诱人了。”
除了资金方面的考虑，无人车也给快递数据化管理带来了新的尝试。“在派送过程中，无人车每一个环节都是有短信、电话通知等记录，比如收货者没有按时下楼、派送地址无人等问题都会一一记录，这些数据化的凭证，使得投递的过程更加简单，减少快递员与用户之间的扯皮。”
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