上海的无人车变多了，一辆车抵两个快递员，“小蛮驴”们何时能上街？
09/29
10:49
10万元造价是商业化的关键
对于快递驿站而言，无人车的加入是一笔降本增效的好买卖，菜鸟、京东、美团等近场配送平台也逐步加大无人车的补贴，先行占领市场。但若想真正实现无人配送商业化，无人车的成本必须再降一步。
如果类比快递员平均月收入6000元计算，无人车使用寿命通常在3年左右，每年叠加15%的运维费用，量产无人车的价格需要控制在15万元左右，平摊每月的成本才能比人工运力更有优势。另外根据中金公司的预计，一旦无人车的成本下降到10万元级别，在单车日均配送单量提升和运营效率提升后，每单成本将降至1.5元上下，留给无人配送的利润空间和市场机遇非常乐观。
虽然无人车看似又小又慢，但内置的技术门槛并不低，通常需要比肩自动驾驶汽车的感知和控制能力，搭载L4级自动驾驶解决方案已成为主流方案。
据毫末智行自动配送车业务负责人介绍，其第二代无人车“小魔驼2.0”的配置与乘用车传感器和车内计算器基本一致，传感方案和RoboTaxi也使用了同款方案——采用包括激光雷达在内的多传感器冗余方案。除了最醒目的头顶激光雷达，前方两侧也都有角激光雷达，此外还有多个摄像头和毫米波雷达，这也是自动驾驶业内目前认为最安全可靠的方案。
以某平台无人配送车为例，搭载3个激光雷达、19个摄像头、2个毫米波雷达和9个超声波雷达，其成本预计在20万元以上。
不过，毫末智行相关负责人也表示，近年来自动驾驶技术在乘用车领域经历多次技术迭代，成熟技术的成本也随之下降，例如一个整体车载计算器能节约1—2万元的成本。另外，受益于毫末占地1万平方米末端物流自动配送车生产车间，可实现年产1万台的无人车的产能目标，“小魔驼2.0”售价已降至12.88万元，是业内首款面向商用市场的10万元级末端物流自动配送车。
新石器创始人兼CEO余恩源也曾公开表示，随着包括底盘、电池包、电驱系统、刹车盘等固件在内的一套完整的车规级供应链体系的建立，未来3—5年内有望将无人车的硬件成本再降一半，闯入5万—10万元区间。
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