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东海大桥上 一些行驶中的卡车里竟没有司机

2022年10月11日对谢波来说意义非凡。这天,这位有着16年驾龄的重型卡车司机第一次从自己的驾驶位挪坐到后排,参与完成一项特殊的任务——智能重卡全程主驾无人测试。

也就是说,在东海大桥上这趟往返70余公里的路途中,这辆卡车的驾驶位完全由机器掌控,实现了主驾驶位真正无人的自动驾驶。

在此之前,无论是作为一名传统的重卡司机,还是后来成为一名自动驾驶安全员,谢波早已习惯了坐在驾驶位上。即使车辆处于自动驾驶模式,他也要随时保持警惕,以便出现突发情况时能及时应对。而现在,坐在后排的他显得有些无所适从。用他自己的话来说就是,“左顾右盼,手都不知道该放哪里。”

卡车的方向盘不时转动,加速、减速、刹车、变道、泊车……仿佛有个隐形司机稳稳地操纵着车辆。谢波把手搭在前排驾驶座的靠背上,观察路况和车辆的行驶状况。等车开出一段距离后,他放松了些,用手撑着头。又过了一会儿,他干脆直接把双手抱在胸前,感叹道:“我真是来看风景了!”在这趟完全不需要安全员介入操作的行程中,从驾驶位“解放”出来的谢波甚至观察到“今年的海水没有去年这时候的海水蓝。”坐在副驾驶座的工程师则开起了玩笑:“别睡着就行。”

谢波供职于自动驾驶企业友道智途。每天,他都要“驾驶”智能重卡,在连接临港和洋山港四期自动化码头的东海大桥上往返。

11月7日,《上海智能网联汽车示范运营实施细则》发布,同时发放的还有上海首批智能网联汽车示范运营证。作为自动驾驶技术最前端的一环,谢波和其他安全员一起,在3年多的时间里见证了智能重卡自动驾驶技术的步步发展。在老司机转型的故事里,在旧行业与新技术的交叠更替中,我们也得以窥见未来的方向。

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本文来源:上观新闻 作者: 责任编辑:梦想天空

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