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东海大桥上 一些行驶中的卡车里竟没有司机

未来已来

有时,谢波看着东海大桥上车流穿梭,觉得自己身处在新技术的滚滚洪流之中,却还是会忍不住回想当年自己当司机、跑运输的日子。

谢波的家在重庆市双桥区,他全家跑货运,19岁拿到A2驾照,25岁贷款拥有了自己的红岩牌重型卡车。大货车承载着谢波的光荣与梦想。

“那时货车司机还是一个不错的职业,我们总有一种自豪感。”谢波说,“当时跑运输收入也很高,差不多一天能赚3000元,最多的时候,跑一趟车每天净利润能有1万元。”

不过,奔波在路上亦有诸多辛酸不易。谢波记得,有一次大雪封山,他在车上住了三天三夜。还有一次,下雨路滑,他拉着几十吨的碎石子下山。踩刹车打不动方向,他不得不放开刹车,一连溜过3个弯道。开到安全地带后,他在车里整整坐了1个小时,下车时腿还止不住地发抖……

“那时事故也多,出一趟车,路上最少能遇到5起事故。”谢波心有余悸,“有个永川的司机,刚买了新车,吃午饭时我们还在一起庆祝,下午他的车就从山上翻了下去。”

2015年后,国家严厉打击货车超限超载,“我一辆4轴的车只能装41吨,车皮就重17吨,到后面真是跑一趟亏一趟。”

2019年,谢波卖车进厂。同年,老乡龙在勇也从朋友的货运公司辞职,成为自动驾驶安全员。三年多来,他们参与式地见证了智能重卡自动驾驶发展的每一步:

安全员“零操作”完成东海大桥-洋山港码头一线自动驾驶;实现车间距小于16米的5车编队;全国首例社会道路“减员化”运营测试启动;第一阶段有安全员压力测试实现1500公里“零接管”;主驾无人上桥测试,“零接管”安全行驶里程突破2000公里……

今年9月5日,上海市政府发布《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》,将智能重卡作为未来重点布局的方向之一,“推进物流应用,推动智能卡车运营方式向减人化转变,加快商业运营落地,探索无人化运营”。本届进博会上,首张智能网联汽车示范运营牌照颁发,智能重卡商业化探索加速落地。

“自动驾驶是大势所趋。现在传统货车司机越来越少了,年轻人都不愿意进入这个行业。前段时间我看新闻,深圳开出每个月2万元的工资招聘货车司机,招不到人。”龙在勇说。

面对旧行业的衰落,“愿意接受新鲜事物”的老司机们积极转型,投入人工智能怀抱,以求在技术发展的潮头占有一席之地。从“主驾无人,副驾有人”,过渡到“副驾无人,后排有人”,再到未来的“车内无人,车外监管”,他们始终相信自己的价值。

“即便以后不需要货车司机了,还需要安全员,不需要安全员了,我们也是最了解智能重卡自动驾驶的人,我们还能做培训、做维保、做后勤。空间广阔,大有可为。”谢波信心十足。

龙在勇也发现,人们对自动驾驶的成见正被渐渐打破。他时常会刷到短视频用类似“东海大桥上的智能重卡不用司机”这样的标题吸引流量。评论区这样的声音也越来越多:“神奇!”“我和它并行,我还开不过它呢。”“未来已来。”……

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本文来源:上观新闻 作者: 责任编辑:梦想天空

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