上海地铁回应“1号线部分站台被指体感过热”：已采取措施并将环控设备纳入更新计划

　　地铁公司表示，经现场多轮实地核验发现，1号线部分站台的体感过热，系线路建成年代久远、半开放式站台冷热空气持续交换、极端高温天气叠加设备运行工况等多重客观因素共同导致的，与人为调控无关。地铁公司从未因节能考量，下调过空调输出标准。

　　该工作人员解释：地铁1号线已投运30余年，其环控系统历经长年不间断运行，叠加站点多次改扩建，原有设备硬件条件与当下客流规模、夏季极端高温的环境需求存在适配落差。

　　地铁站台属于半开放公共空间，列车活塞风、出入口空气对流会持续造成冷热能量损耗。以莘庄站为代表的地面站台，因为与外界直接连通，外部高温热传导效应尤为突出。

　　另外，送风管路距离长也会产生风量衰减。入伏以来的持续高温天气，则进一步放大设备运行压力。在多重因素叠加下，1号线部分站台，出现了体感温度不佳的情况。

　　为了缓解体感温度过高给乘客带来的不适感，接到市民反映后，上海地铁已采取一系列措施，切实提升乘客的出行体验。

　　针对市民集中反映的1号线部分站台过热问题，目前，上海地铁已启动了针对1号线部分车站通风及制冷系统设备整修工作：包括对冷水机组压缩机进行整修，对风冷机组配套部件进行更换等。目前，1号线徐家汇站、延长路站的相关设备整修工作已完成，经实测，站台温度改善明显。

　　在维保层面，上海地铁通过对日常维保策略的优化，增大了设备单位制冷量、提高了站台空气循环效率，保障了设备稳定运行。

　　此外，上海地铁还将在人流密度高的站台区域，增设移动通风设备，通过改善局部空气流通，提升乘客的体感舒适度。措施的覆盖区域除了前述报道提及的站台外，还包括1、5、9、10号线的多处站台。

　　上海地铁表示，鉴于1号线已经投运30余年，其环控系统长年不间断运行，已与当下客流规模、夏季极端高温的环境需求出现落差。

　　为了系统性解决1号线的站台温差问题，上海地铁已将1号线环控系统提质升级，纳入了全线大修整体规划布局。

　　具体措施为：对1号线外环路站—富锦路站共27座车站，含人民广场大三角、上海火车站换乘通道、徐家汇长通道等区域，对公共区域通风空调整套设备配套进行更新；通过引进新一代高能效环控成套装备，从硬件本源提升制冷输出能力与能源利用效率。

　　本次改造工作预计于2028年底完工，届时，1号线全线候车环境将得到明显提升。

　　此外，针对位于地面的莘庄站环境闷热问题，上海地铁计划依托莘庄站综合改造工程，将莘庄地面站改造为半封闭式车站，通过减少内外热交换带来的能量损耗，从根源改善候车环境。该项工程预计于2029年完工，届时，莘庄站台闷热问题将得到大幅度改善。

　　在本轮硬件升级过程中，上海地铁将兼顾公共交通绿色低碳发展导向，确保实现环境舒适度与能源高效利用协同发展。

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