共享单车盈利：丰满的理想与骨感的现实

　　倘若摒弃当前满目萧然的共享单车行业，仅从理论上考虑，其主要的盈利渠道有以下三方面：

　　第一，来自广大用户的押金。

　　收取押金似乎已经成为共享单车行业各个平台的一种通用性选择。例如，行业的两个头部平台ofo与摩拜的具体金额分别为99元和299元，结合几千万乃至上亿的用户规模，平台就聚集了足以匹敌小型农商行的庞大资金，充满着无尽的想象空间。不过，随着行业监管的规范与完善，押金的使用方式受到限制，相应地，盈利能力也要打折扣。

　　第二，向用户收取租金。

　　通俗点说，就是谁使用谁买单。至于价格，通常是使用一次单车，付费一元。尽管金额不大，但在巨大的用户流量与较高的使用频次共同作用下，盈利空间也是值得期待的。事实上，租金也的确是共享单车平台的主要盈利点。

　　第三，基于大数据的增值服务。

　　由于共享单车内设有定位系统，故能有效收集用户的短途出行数据。随着用户规模的不断扩大，大量用户在平台上因使用单车而留下的海量数据将会是最有价值的资源。除了对平台精准运维提供有效指导外，大数据带来的潜在盈利点还有两个：

　　一来，基于“最后一公里”的骑行数据背后，正是用户的生活圈，因而共享单车平台可以与贴近用户生活的产品与服务进行整合，形成完善的生态系统，进而为系统内的其他商家与企业提供大量的潜在客户并加以变现；

　　二来，通过数据挖掘，可以整理出能够反映城市公共交通管理、绿色出行、空间规划等领域有价值的参考报告，以此来寻求与政府部门合作的机会。

　　当然，除了盈利渠道外，共享单车也有不少的成本，主要体现在单车购买、日常运维、单车维修等方面。不过在以上三个盈利点面前，成本被收益覆盖似乎是轻而易举的事——或许，共享单车平台的创始人们一开始也是这么想的。

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