上海的无人车变多了，一辆车抵两个快递员，“小蛮驴”们何时能上街？

未来商业化后，“小蛮驴”们能否弥补逐渐走高的人工配送成本？

除了风头正盛的无人驾驶汽车之外，自动驾驶的另一条赛道——低速无人配送车，也正悄然缓慢地向前行走。

与仍处于测试阶段的无人驾驶汽车（车内无安全员）相比，以阿里“小蛮驴”、美团“魔袋”等为代表的低速无人配送车（简称无人车）率先在校园、社区等半封闭环境下落地应用，上海不少市民也习惯了无人车的“无接触式配送”服务。

虽然上路已久，但“小蛮驴”们距离真正上街，仍面临造价、安全、人力协调等多重关卡。未来商业化后，“小蛮驴”们能否弥补逐渐走高的人工配送成本？

高校率先试水无人配送

作为上海最早试水无人车的校园之一，华东师范大学闵行校区学生宿舍区内，两台蓝白相间的“小蛮驴”在开学季特别忙碌。

华东师范大学菜鸟驿站负责人朱蕾介绍，近年来前来报到的新生大多“兵马未动，粮草先行”，将网购的生活用品直接送至宿舍，闵行校区驿站每天入库1万多单快件，2台无人车也在超负荷运行中。早上9点到晚上9点，“小蛮驴”每天要往返宿舍区至驿站至少12次，累计配送驿站内近15%的快递量。

“两台‘小蛮驴’自去年9月投入运营以来，每台每天运送量可达400—600单，运力极值可达800单。”她告诉记者，快递驿站和无人车正逐步推广至复旦、交大等各大高校。在上海交通大学等高校的新生指南中，行李打包及快递服务也位列其中，当包裹较大较重搬运困难时，菜鸟驿站还提供免费的小推车租用和无人车配送服务。

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